当美国高速铁路行业的精英们于5月13日至15日在华盛顿特区聚集，参加美国高速铁路协会（USHSR）2025年年度会议时，现场充满了激动与焦虑交织的情绪。

多位与会者向《新闻周刊》表示，他们认为美国可能正处于高速铁路突破的临界点，这将为建立类似中国、日本和西欧那样的全面国家高速铁路系统奠定基础。

雷·拉胡德，这位曾在奥巴马政府任职的共和党人，于2009年至2013年担任交通部长，他表示，如果目前在建的两条高速铁路线路中有一条完工，将证明其“极受欢迎”，并推动全国对高速铁路的支持。其他业内人士也表示同意，但认为首先需要进行许可改革和更明确的联邦支持。

特朗普政府对高速铁路的态度引发担忧。此次会议召开前一个月，交通部长肖恩·P·杜菲宣布，原计划用于达拉斯至休斯顿线路的$6390万美元资金已被取消，且有传言称加州洛杉矶至旧金山在建的高速铁路线路可能失去联邦支持。

本周，杜菲表示，加州高速铁路项目“没有可行路径”按时或按预算完成，并警告联邦政府可能撤回数十亿美元资金。

#图文打卡计划#美国高速铁路现状

目前，美国没有运营中的高速铁路网络——根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路网络需在专门建造的轨道上以每小时250公里（155英里）的最低速度运行。

与西班牙、日本和法国相比，这一数字相形见绌。目前，这三个国家分别拥有约2460英里、1830英里和1740英里的高速铁路轨道。

最令人瞩目的是，作为美国的主要地缘政治对手，中国在过去二十年间，从几乎没有高速铁路线路发展到拥有近3万英里的高速铁路网络。

目前，美国正在建设两条高速铁路线路——Brightline West，将连接拉斯维加斯和南加州，以及加州高速铁路，连接洛杉矶和旧金山。

全国范围内还提出了其他多个项目，包括计划连接东北部的波士顿、纽约和华盛顿特区；得克萨斯州的达拉斯、休斯顿和沃思堡；以及伊利诺伊州的芝加哥和东圣路易斯。

发展障碍

当被问及为何美国未能建成与其他发达经济体相当的高速铁路网络时，行业专家在接受《新闻周刊》采访时指出，许可审批、融资以及跨党派政治支持存在重大问题。

加州高速铁路项目引发了特别争议，其成本从$340亿美元飙升至超过$1280亿美元，完工日期也被一再推迟。

专注于铁路基础设施项目的律师特里·海恩斯认为，规划问题尤其阻碍了资本投资。他目前正参与一个团队，研究如何加快美国高速铁路（USHSR）的审批流程。

在接受《新闻周刊》采访时，他说：“我从事铁路行业46年，参与过铁路建设，代表高速铁路项目时感到非常沮丧……这简直耗时太久”。

而且有私人资金可以引入。华尔街有很多资金在寻找基础设施投资。

“这是一项伟大的基础设施投资，问题是他们看到这些审批时间。环境评估需要八年，然后建设四年，到第13年才能看到资金。没有人会投资于此。”

海因斯补充道：“在我看来，最大的问题是审批问题。审查周期过长，成本不断上升，而进行成本效益分析的人发现成本越高，分析结果就越不利。”

北德克萨斯地区政府协会高级项目经理布兰登·惠勒表示，缺乏国家层面的领导力已严重阻碍了美国高速铁路建设。

他在接受《新闻周刊》采访时说：“我们在这个问题上没有全国性的统一领导……没有这样的领导力，事情就变得支离破碎，我们只能在现有条件下尽力而为”。

“直到我们拥有像州际公路系统那样的全国性愿景，明确建设目标并围绕军事运输、货物运输等需求制定规划。直到我们的机场状况恶化到一定程度，直到道路状况恶化到一定程度，直到民众发出强烈呼声并能将这些诉求集中到某一目标上，我们必须找到那个能够凝聚共识的单一愿景，否则我们将落后于世界其他国家。”

拉霍德表示同意，他说：“我认为欧洲和亚洲这些项目的成功，很大程度上归功于国家政府进行投资，同时鼓励私营部门参与。一旦国家政府做出承诺，私营部门就会更容易参与——他们知道这是一个稳定的项目，他们的投资会得到回报。”

如果你建好了，他们就会来

2023年，美国近百年来的首条由私营企业建设的铁路线路——Brightline，在佛罗里达州迈阿密和奥兰多之间开通运营，并迅速迎来乘客数量激增。

尽管Brightline的运营速度未达高速标准，但拉霍德表示这表明美国民众已准备好接受新的铁路网络，并认为美国的一个成功项目可能为整个行业注入强劲动力。

“看看佛罗里达州的Brightline项目……它极受欢迎，”他说，“他们每天都在增加该线路的列车班次，因为人们喜欢不用上I-95高速公路，不用在挤满大卡车和汽车的公路上行驶……

“如果你建好了，人们就会来；如果你建好了，它就会成功。我认为Brightline West（拉斯维加斯至洛杉矶）会是这样，我认为旧金山至洛杉矶也会是这样。我认为它们会非常受欢迎。我真的相信，到了这个阶段，如果你建好了，人们就会来，而欧洲和亚洲就是证明——他们的火车非常受欢迎。”

在接受《新闻周刊》采访时，波特兰市长基思·威尔逊表示，他正在推动一条连接该市与华盛顿州西雅图和不列颠哥伦比亚省温哥华的“卡斯卡迪亚”高速铁路线。他说：“我们的交通系统继续变得拥挤和停滞不前。

“全球各大城市都倾向于发展高速铁路，我们需要一个机会来释放经济复兴的潜力，而这正是我国目前所缺乏的。高速铁路将推动我们向前发展，使我们重新与世界竞争。”

信托基金

多位行业内部人士向《新闻周刊》透露，成立联邦政府信托基金可能为美国高速铁路大规模扩建提供资金支持。

当被问及什么发展最能加速美国高速铁路建设时，芝加哥铁路系统Metra执行总监吉姆·德尔温斯基回答：“一个信托基金，因为它是全国性的，是两党合作的，不会因政府更迭而改变，并且可以通过各州作为全国性努力来支持。

“如果要建设高速铁路，与欧洲和亚洲当前水平相比，现在就必须启动全国性行动。”

亚瑟·索希基安是拟建的高沙漠走廊高速铁路项目的执行总监，该项目旨在将Brightline West与加州高速铁路线连接起来。

他与德尔温斯基持相似观点，在接受《新闻周刊》采访时表示：“我们必须激发公众热情以推动这一进程……自职业生涯开始以来，我们一直在努力争取铁路信托基金”。

“无论出于何种原因，政客们都不愿抓住这一机遇并采取行动，尤其是当我们意识到高速公路信托基金正随着汽车效率提升而不断缩水——因为汽油税收入减少，该基金规模持续缩减……作为国家，我们必须投资这一基础设施。否则，说真的，我们所有人只能各自为战。”

《新闻周刊》2025年6月7日